本田中国首款电动摩托车上市,它可能是小牛电动的最大威胁

本田中国首款电动摩托车上市,它可能是小牛电动的最大威胁

在中国的电动摩托车市场内,年轻人的消费水平在「酷」和「功能性」中间选择,似乎就只存在小牛这幺一家电动车公司了。有些厂商可能觉得这样太枯燥了,比如说 Honda,这家在日本做了 70 多年摩托车的品牌宣布将首款电动摩托车带进中国市场。

12 月 23 日,Honda 在中国深圳发表了首款由 Honda 中国研发的「锂电池电动摩托车」。之所以叫「摩托车」,是因为其採用了本田几十年来引以为豪的先进摩托车技术,光是这个品牌加成就会让它与那些通勤用的「轻便电动自行车」区隔出来。不过,即使是命名为「摩托车」,它还拥有一个相对亲民的售价──7,988 人民币,这和那些电动摩托车没差多少──尤其是那些準备购买小牛电动车的年轻人。

Honda 提到,Honda V-GO 是由 Hon​​da 中国研发的首款锂电池电动摩托车。「这是 Honda 电动化战略布局中的一款重要的、具有里程碑意义的全新车型,是一款轻​​便的新款短距离移动出游工具。」

品牌技术和智慧加成

Honda V-GO 由 Honda 中国主导研发,採用了年轻化的设计,它的 slogan 是「WE GO,OUR WAY.」

Honda V-GO 车长 1.671 公尺,宽 0.665 公尺,高度为 1.038 公尺,轴距达到了 1.218 公尺,最高离地间隙是 0.132 公尺。它看起来就像是普通的滑板车样式──而因为中国小牛推出产品更早的原因,它的单人座椅和可见的后平叉设计看起来就像是小牛旗下的 M 系列。

而不同的是,Honda V-GO 将电池放在底部踏板上而不是座椅下方,这会让产品的平衡性能更好,这种低重心的设计,让前后分担比例达到了 47:53,而且让座椅下方储物空间更大。Honda 在发表会现场展示,14.2 升的储存空间可以放一个半罩安全帽和一个女用随身小包。

本田中国首款电动摩托车上市,它可能是小牛电动的最大威胁

本田提到,他们是世界第一的摩托车品牌,拥有 70 年的技术历史;而 Honda V-GO 更是凝聚了中国本土开发资源,由 Honda 中国主导开发。

这个开发工作更多的可以算是电池。众所皆知,电池可说是电动车的心脏。而 Honda V-GO 搭载由 Honda 开发的 18650 锂电池,其透过对电流的控制,可预防因过度充电、过度放电以及短路而引起的故障。同时,锂电池採用了铝合金的外壳,提高了它的抗冲击、抗掉落的韧性,也最大限度降低了起火的风险。

透过这块锂电池,Honda V-GO 实现了最高功率 2,000W,固定功率 1,500W 的动力,其具备了 16 度的爬坡性能,设计最高时速为 53KM/H 以上。Honda 提到,在从地下停车场骑出车库等日常生活场景也不会感到有压力。

而因为 Honda V-GO 的电池保护技术和离地间隙,让其实现了高度的防水性。V-GO 能承受在 30cm 的积水道路上行驶,即使在下雨天也能放心使用。

Honda V-GO 採用了中性化的设计,其採用了电子化的仪錶板,前后採用 LED 灯光系统。据 PingWest 品玩现场体验,V-GO 产品细节处理非常好,这可能是赢得高阶客户的一大关键。

在智慧化方面,Honda V-GO 提供与 GPS 定位系统联动的智慧 App 以及配备锁定方向盘功能的智慧钥匙──它可以在手机地图上显示定位车辆位置,实现了移动智慧化。而据发表会现场展示的车辆,其拥有白红蓝 3 种配色。在未来,Honda 也将提供更加客制化的颜色和配件选择。

小牛的最大竞争对手

Honda V-GO 主打高阶,它的外形设计更动感,讨好年轻人,加上它智慧化设计和在售价上的考量,与中国的电动车初创公司小牛形成竞争。

拿小牛产品线中的 M 系列举例,电池同为 48V、20Ah 的 M Civic 版本系列理论续航 80KM,实际续航在 60KM左右,而 Honda V-GO 的理论续航为 60KM 。小牛 M Civic 版本爬坡性能为 11 度,Honda V-GO 则达到了 16 度。而小牛 M Civic 版本的价格则在 5,000 人民币内。

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小牛 M+ 系列。


Honda V-GO 强调的一大特点是电池──其採用的是 Honda 专属研发的、可靠的,具备信赖性的 18650 锂电池,具备高抗冲击和高度防水处理。而根据官网,小牛 M 系列搭载的是 18650 汽车级动力锂电芯,其也採用了自主研发的 BMS 智慧电池管理系统。

值得注意的是,Honda V-GO 搭载了具有 Honda 专利的 CBS,它能最大限度的保证煞车安全,这项技术通常会使用在 Honda 的摩托车上。

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本田技研工业投资有限公司上海分公司二轮中心长永井康晃提到,「与小牛相比的优势在于,我们搭载了 Honda 开发的具有可靠、信赖性的锂电池。它的防水性、安全性能和防冲击性都是我们非常强大的地方。而电池装载在脚踏板下实现低重心化,更具高水準的行驶和操控性能。」

另外,Honda V-GO 的电池外壳由铝合金製造,提高了抗冲击性和抗掉落的韧性,同时实现高度防水性能。

「我们想传达的是,从防盗性看,我们装载智慧 App 强化防盗性能;我们有非常平稳、顺畅的加速性能,还拥有 16 度爬坡的优越爬坡性能以及行驶稳定性;同时它还搭载 Honda 专利的 CBS;它的坐垫下面有非常大的收纳空间。这些都是我们希望传达给大家的。」永井康晃说。

电动摩托车标準化的前夜

Honda 现在推出 V-GO 的时机,正处于中国电动摩托车标準化的前夜。

2018 年 5 月,中国国家市场监督管理总局、国家标準化管理委员会批准发布的新修订的《电动自行车安全技术规範》做出规定:电动自行车新国标公布。电动自行车最高时速不得超过 25KM,整车重量不得超过 55KG。

据了解,新修订的《规範》废除了长达 19 年的旧规,调整完善了电动自行车最高车速、整车重量、脚踏骑行能力等技术要求,意在保证大众出游安全。

《规範》提到,新标準坚持电动自行车的非机动车属性,规定电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过 25km/h、整车重量不超过 55kg、电机功率不超过 400W、蓄电池标称电压不超过 48V。

也就是说,中国的电动摩托车标準将形成由:电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车构成的技术体系。

这也将对中国原先年销量超过 2 千万辆的超标电动车市场造成冲击,电动摩托车将被划分为电动自行车与电动摩托车两大类。

本田中国首款电动摩托车上市,它可能是小牛电动的最大威胁

Honda 技研工业株式会社中国本部长水野泰秀。


时速小于 25KM/H,整车重量小于 55KG 的电动自行车将无需驾驶证无需强制保险,被认定为非机动车。如果是超标的电动自行车,按照电摩处理,上牌照及驾照流程跟机动车类似。据了解,目前电动摩托车正处于市场过渡时期,各地可能存在不同的执行标準,比如在超标车的上牌政策上。

查阅资料后发现,Honda 没有给出 V-GO 整车重量等参数,在现场,V-GO 没有提供试骑。不过根据《规範》对于时速和踏板方面的要求,V-GO 已属于「电动摩托车」行列。

本田技研工业株式会社中国本部长水野泰秀先生对现场媒体提到,2018 年中国电动车方面的法规对 Honda 来说是顺势上扬的好态势。「我们之前一直想参与到这个市场,这个市场一直没有相应明确法规,所以我们比较徘徊到底参与到这个市场怎样的程度。」

2018 年被 Honda 定义为 Honda 电动车元年。Honda 推出多款四轮和两轮电动车,Honda 在广州车展甚至展示了一款电动滑板车。水野泰秀提到,「包括全产品线的商品我们都在往电动化的方向推进,接下来 Honda 将正式在这个领域有更多的行动」。

至于在中国市场定位,Honda 未来会更关注法规动向。「对于 Honda 来讲,中国市场目前是全世界最大的市场,挑战最大的电动车市场是我们的第一个想法。第二,中国电动化相关的基础设施最为完备,我们要最大化地活用最完备的基础设施市场。第三,我们对合资公司 JV 进行车型研发的研究所位于上海,他们的研发能力越来越充实,越来越成熟,我们参与这个市场的基础更加夯实,这是我们参与市场的本钱。」



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